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　　《規(guī)劃》指出，構(gòu)建我區(qū)通勤化、快速化的市域（郊）鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，著重打造南寧、柳州、桂林等重要都市圈中心城市與周邊城鎮(zhèn)、組團(tuán)之間30分鐘通勤圈，形成市、縣之間1小時(shí)交通圈。

　　記者查詢(xún)了手機(jī)上的地圖APP發(fā)現(xiàn)，從桂林站至兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)的走常規(guī)路線(xiàn)（翠竹路-魯山路-機(jī)場(chǎng)路-機(jī)場(chǎng)高速）的自駕車(chē)距離為26.8公里，預(yù)計(jì)時(shí)間是37分鐘，機(jī)場(chǎng)大巴時(shí)間不到1小時(shí)，不過(guò)如果遇到上下班高峰期，走這條路花1個(gè)小時(shí)是比較正常的情況。同樣是26公里，假設(shè)新建的市域（郊）鐵路運(yùn)行時(shí)速在最低的每小時(shí)100公里，算上站點(diǎn)停車(chē)，從起點(diǎn)至終點(diǎn)也應(yīng)該在30分鐘以?xún)?nèi)，讓機(jī)場(chǎng)和老城區(qū)之間真正形成“30分鐘通勤圈”。

　　價(jià)格方面，機(jī)場(chǎng)高速的過(guò)路費(fèi)是單程10元，機(jī)場(chǎng)大巴單程20元，而記者查詢(xún)了比機(jī)場(chǎng)更遠(yuǎn)的桂林站至永福南站的火車(chē)票，坐動(dòng)車(chē)最快23分鐘，最便宜的二等座成人票為11.5元。

　　在未來(lái)，市民和游客就可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，選擇乘坐干線(xiàn)鐵路、城際鐵路、城市軌道交通或者是的市域（郊）鐵路出行，提升出行效率，桂林市也將形成網(wǎng)絡(luò)層次清晰、功能定位合理、銜接一體高效的軌道交通體系。

為桂林旅游發(fā)展“添磚加瓦”

　　《規(guī)劃》提到，截至2019年底，全區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程5202公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到1771公里，占全區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程的34％；鐵路復(fù)線(xiàn)率和電氣化率分別達(dá)47.2％、62.0％?！笆奈濉奔敖窈笠欢螘r(shí)期，是廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和推進(jìn)新時(shí)代新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的關(guān)鍵階段，廣西鐵路規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，鐵路建設(shè)進(jìn)一步加快。

　　截至2019年底，廣西全區(qū)常住人口4960萬(wàn)人，其中城鎮(zhèn)常住人口2534萬(wàn)人，城鎮(zhèn)化率51.09％，今后一段時(shí)期，南寧、柳州、桂林等市將經(jīng)歷人口增加、空間規(guī)模擴(kuò)大的過(guò)程，逐漸出現(xiàn)從向心集聚轉(zhuǎn)向多組團(tuán)共同發(fā)展，將逐步增加由郊區(qū)向市中心客流。

　　綜合以上兩個(gè)原因，可以說(shuō)廣西的市域（郊）鐵路建設(shè)是必然，而在桂林建設(shè)市域（郊）鐵路同樣意義非凡?！兑?guī)劃》提出，市域（郊）鐵路對(duì)于支撐城市空間拓展，加快城市群形成具有重要作用，同時(shí)，也能為加快推進(jìn)桂林國(guó)際旅游勝地建設(shè)升級(jí)發(fā)展助力。

　　除了加快旅游業(yè)發(fā)展，市域（郊）鐵路也有利于強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的帶狀引領(lǐng)和圈狀輻射作用，推動(dòng)各類(lèi)經(jīng)濟(jì)要素沿通道、樞紐集聚布局，形成若干重要的貿(mào)易走廊、產(chǎn)業(yè)軸帶、工業(yè)園區(qū)及經(jīng)濟(jì)中心，推動(dòng)交通運(yùn)輸與相關(guān)產(chǎn)業(yè)深度融合，服務(wù)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)更好更快發(fā)展。